Čínská nákladní loď s panamskou vlajkou, Chang-Ci, byla v pondělí osvobozena od Suezského průplavu a prezident Egypt&# 39 ocenil záchrannou operaci jako&„úspěch GG“.
Do té doby se přetížení kanálu&# 39 konečně začalo uvolňovat, ale škoda byla způsobena.
Stejně jako mávání křídly motýla&# 39 může vyvolat bouři tisíce kilometrů odtud, obří nákladní loď&# 39 se vrhla a najela na mělčinu na kanále nejen" zablokované" cesta více než 300 lodí, ale také měla možná větší dopad na globální dodavatelský řetězec zboží, než kdokoli očekával.
Těžká nákladní loď plující pod panamskou vlajkou narazila 23. března na mělčinu v Nové pasáži Suezského průplavu a způsobila dopravní zácpy.
[The" Butterfly Effect" of Blocking Heart]
Suezský průplav, který se nachází na křižovatce Evropy, Asie a Afriky, spojuje Rudé a Středozemní moře.
Kanál, který byl otevřen v roce 1869, je jednou z nejrušnějších přepravních tras na světě a klíčovým centrem obchodu mezi Evropou a Afrikou.
GG quot; velký džem" byl popsán jako nejhorší uzemnění nákladní lodi v historii kanálu'
Jak hodiny záchrany tikají, více lodí se zaseklo a ekonomické náklady stále rostou, takže globální dodavatelské řetězce zůstaly" zaseknuté v krku".
Některá jídla mohou být vydána po uplynutí doby použitelnosti;
U lidí v Evropě a USA, kteří hromadili toaletní papír během vypuknutí epidemie COVID-19, se takové špatné pocity pravděpodobně zopakují, když dojde k zablokování dodávek dřevní buničiny a denních potřeb, jako je toaletní papír, může být nedostatek.
Stagnace kávových lodí může ovlivnit schopnost lidí&# 39 pít kávu včas.
Někteří čelí zpožděním při objednávání špičkových italských motocyklů;
Uvězněné lodě přepravující ovce a jiná zvířata mohou představovat ekologická rizika;
Dodávky paliva do Sýrie se zpozdily;
Ovlivněn byl dokonce i pohyb amerických válečných lodí v okolních vodách ...
Nehoda ilustruje jemnosti motýlího efektu ve věku globalizace.
Na obrázku je velké množství lodí kotvících u vchodu do Suezského průplavu
Odhady naznačují, že každý den zablokování kanálu ztrácí tržby od 14 do 15 milionů dolarů;
Allianz, německý pojišťovací gigant, odhaduje, že by to mohlo stát celosvětový obchod mezi 6 až 10 miliardami dolarů týdně.
Guy Platten, generální tajemník Mezinárodní námořní unie, dříve uvedl, že některé námořní společnosti začaly přesměrovávat nákladní lodě, aby je odklonily kolem afrického mysu Horn.
To znamená 3 500 mil a 12 dní více času na plavbu.
Podle největší lodní společnosti na světě&# 39, dánské skupiny Moller-Maersk&# 39, bylo 15 lodí přesměrováno do oblasti Afrického rohu, aby se předešlo ztrátám.
GG „Skutečné ztráty a náklady bude obtížné posoudit, dokud nebudou lodě mělké a neobnoví se obchod."
GG quot; Poznamenal BBC.
Jistě, kromě dopadu na globální lodní průmysl a egyptskou ekonomiku bylo v různé míře ovlivněno mnoho podniků, od nadnárodních dodavatelů dopravy po maloobchodníky, supermarkety a výrobce, a kromě obrovských peněžních ztrát existují i další skryté náklady. .
Jak zachránit loď blokovanou silným provozem?
Jako jedna z největších kontejnerových lodí na světě je Changsi dlouhá asi 400 metrů, přibližně ve výšce budovy Empire State Building ve Spojených státech a váží asi 200 000 tun.
Loď také nesla 18 300 kontejnerů, což ztěžovalo únik.
Není žádným překvapením, že taková těžká nákladní loď" v Suezském průplavu.
Před šesti dny bylo oznámeno, že nákladní loď plávala na jižním konci kanálu, když byl zasažen náhlým silným větrem, který způsobil, že se otočil z kurzu a narazil na mělčinu.
Ale 27., šéf Suezského průplavu Rabi poukázal na to, že silný vítr a povětrnostní faktory nejsou hlavní příčinou toho, že loď narazila na mělčinu," může být způsobena technickou nebo lidskou chybou."
Těžká nákladní loď, která 29. března najela na mělčinu v Suezském průplavu, byla úspěšně zvednuta s jasnou korekcí svého směru.
Podle posledních zpráv uvedl úřad Suezského průplavu Egypt&# 39 v pátek místního času, uvízlá nákladní loď byla uvolněna, provoz kanálu bude obnoven.
V kanálu v současnosti čeká ve frontě necelých 44 lodí a u vchodu do fronty nejméně 300 lodí.
Egyptské úřady uvedly, že kanál bude fungovat 24 hodin denně poté, co uvízlá loď úspěšně vyplula, a že odstranění současné zácpy bude trvat asi tři a půl dne.
Záchranné úsilí nebude" hračka," Peter Bodowski, šéf nizozemské společnosti pro námořní infrastrukturu Boskalis, uvedl dříve.
Komplexní záchranné úsilí, které trvalo téměř týden a zahrnovalo remorkéry a bagrování řeky, nebylo snadné.
Bagrování, remorkéry a bagry byly rozmístěny Suezským dopravním úřadem.
Strany původně také plánovaly pokusit se problém vyřešit pomocí kombinace metod, jako je snížení hmotnosti nákladní lodi a čekání na příliv.
Vzhledem k tomu, že záchranná operace pokračuje u obří nákladní lodi, která najela na mělčinu v Suezském průplavu, stali se populární rypadla kopající písek pro příď lodi&# 39.
Obraz tvrdohlavé práce rypadla&# 39 byl rozšířen po celém světě médii a vytvořil tisíc interpretací od tisíce lidí a řadu online vtipů, které povzbudily práci rypadla&# 39.
Někteří netizens poukázali na to, že rypadlo se změnilo na&„malý mravenec GG“; před obrovskou nákladní lodí, stejně jako čelit nepříjemné situaci v práci a životě, slabé vlastní síly," slabý, chudý, bezmocný";
Ale zároveň je to nenáročný bagr, který má lodě po celé euroasijské námořní lince a doufá, že vykope břehy a zachrání uvízlou loď, i když je malá, někdy může hrát zásadní roli.
GG quot; Když vaše investice selže, prosím přemýšlejte o tomto malém bagru, přestane fungovat na jednu hodinu, svět přijde o stovky milionů dolarů ...
Řidiči rypadel také během procesu sklidili vlnu provozu a založili účty sociálních médií pod přezdívkou" Suez Digger," s profilem, který popisuje jejich&"; heslo GG"; :" Snažte se ze všech sil, ale nic není zaručeno."
Během záchrany řidič bagru také informoval netizeny o postupu prací v reálném čase a přilákal velký počet fanoušků.
GG „Znáš ten pocit?"
Řidič rypadla napsal, že záchranné úsilí bylo jako" neustále používat svůj jazyk k nalezení zbytků jídla uvízlých mezi zuby" ;;
Dokonce i online" požádat o zvýšení" ;, ať čistý přítel opakovaně palec nahoru.
Prozatím se pozastavená doprava bude postupně obnovovat, ale zůstává mnoho otázek.
Jak v budoucnu předcházet a zmírnit&„velká loď zaseknout GG“; v Suezském průplavu, zda došlo k lidské chybě při nehodě a jak dlouho vydrží dopad na globální dodavatelský řetězec a ekonomiku ...
To jsou všechno otázky, na které musí lidé myslet.
