Na základě údajů z roku 2021 primární hliník emituje v průměru 16,6 tuny oxidu uhličitého na tunu, podle International Aluminium Association, což z něj činí jeden z nejvíce uhlíkově náročných segmentů v kovoprůmyslu, stejně jako u výrobců automobilů, kteří využívají hodně hliníkový plech.
Viceprezident společnosti Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD na páteční konferenci řekl: "Stále více a více nízkouhlíkového hliníku se vyrábí pomocí vodní energie nebo recyklovaných materiálů, aby se snížily uhlíkové emise. Jsme velmi optimističtí, pokud jde o nízkouhlíkovou poptávku v Číně." ."
Rusal říká, že téměř všechny ze 4 milionů tun elektrolytického hliníku, které ročně vyrobí, jsou nízkouhlíkové a nevypouštějí více než čtyři tuny uhlíku.
Společnost ročně prodá do Číny 400000 až 500000 tun hliníku, což představuje velký podíl z 1,58 milionu tun dovozu do země.
Nízkouhlíkové produkty Rusal stojí o 20 - $ 40 $ za tunu více než spotové ceny v Číně ve srovnání s až 60 $ za tunu u kontraktů na hliník kótovaných na londýnské burze kovů v Evropě, řekl viceprezident na akci na kovový trh v Šanghaji.
Poptávka po nízkouhlíkovém hliníku je v Evropě vyšší. Podle manažera nákupu surovin u čínského výrobce elektromobilů Nio 9866.HK se však mnoho čínských výrobců elektromobilů snaží snížit svou uhlíkovou stopu v očekávání rostoucího tlaku ze strany zámořských spotřebitelů na snižování emisí.
NIO si klade za cíl používat hliníkové produkty s uhlíkovými emisemi omezenými na 7 tun, řekl manažer nákupu na konferenci Foshan a dodal, že hliníkové produkty tvoří asi polovinu emisí vozidel NIO.
Výrobci hliníku zvýší produkci nízkouhlíkového kovu v roce 2023 o 10 procent, čímž sníží náklady výrobců automobilů, kteří hledají dodávky šetrné ke klimatu.
